一類基礎(chǔ)油，主要是通過原油萃取得來，較高的硫含量，粘度指數(shù)比較低，目前已經(jīng)很少采用。
二類基礎(chǔ)油，就是礦物油，礦物油來自于煉油剩下的塔底渣油，很多商家為了不刺激消費(fèi)者稱為尾油。渣油主要由瀝青、石蠟和上千萬種復(fù)雜的成份組成。各主流品牌的代表產(chǎn)品：殼牌黃喜力。嘉實(shí)多嘉護(hù)。美孚速霸1000。礦物油機(jī)油的建議使用周期為5000公里或者3個(gè)月。
三類基礎(chǔ)油,就是半合成油，工藝上粗淺的說，就是加氫氣處理，把石蠟提取出來，再經(jīng)處理，成份就要干凈的多，屬于三類礦物(原基)油，也可稱為加氫油，粘度指數(shù)大于120。關(guān)于三類基礎(chǔ)油比較復(fù)雜，也有很多爭議性的東西。美孚的MSDW是個(gè)英文縮寫，完整的是：MSDW(Mobil Selective DeWaxing)，中文是“美孚選擇脫蠟”，也不是合成化合物的名稱，美孚速霸2000為代表的產(chǎn)品稱為合成科技;福斯的MC是英文molecule，意思是分子。嘉實(shí)多在三類基礎(chǔ)油的制造工藝上是最頂尖的，各方面性能提現(xiàn)也是相當(dāng)優(yōu)異的，號(hào)稱低溫啟動(dòng)保護(hù)的嘉實(shí)多磁護(hù)是半合成機(jī)油里最值得推薦的。殼牌的XHVI是英文縮寫，完整的是：XHVI(eXtra High Viscosity Index),翻譯成中文是“超高粘度指數(shù)”，并不是合成化合物名稱;是殼牌專利的技術(shù)，殼牌藍(lán)喜力為代表的就是此類產(chǎn)品。但同時(shí)，同樣使用三類基礎(chǔ)油的殼牌灰喜力也號(hào)稱為全合成，只是在藍(lán)喜力機(jī)油的基礎(chǔ)上，只是加氫再處理和使用添加劑，就是市場上稱為全合成機(jī)油的殼牌灰喜力，這樣的工藝并不能把礦物油的雜質(zhì)(瀝青或蠟)徹底提干凈，所以把這種三類油再加工的成品油也稱為合成油。但說到底，殼牌在三類油提煉以及添加劑的使用這個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)水平還真是杠杠的!已經(jīng)極大限度的把蠟剔除了，但還是無法徹底的的剔除掉。爭議就出來了。關(guān)于此，至今也沒有個(gè)結(jié)論性的說法，各品牌之間大打口水仗仍然不絕于耳。嘿嘿!大家了解了自己斟酌唄。半合成機(jī)油的建議使用周期為6000公里或者3個(gè)月;號(hào)稱合成科技的灰喜力因?yàn)槭炋蕹夹g(shù)更勝一籌和獨(dú)門添加劑的使用，建議使用周期可以達(dá)到8000-10000公里(根據(jù)使用環(huán)境決定)或者6個(gè)月。
四類基礎(chǔ)油，以美孚和福斯為代表，把這個(gè)類別的基礎(chǔ)油稱為超級(jí)合成，英文是super synthetic。工藝上，就是聚α-烯烴(PAO)，是?？松梨诠緦＠夹g(shù)，來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的臭氣、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并透過人為的控制下達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，其分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強(qiáng)，因此合成油體質(zhì)較好，其對(duì)熱穩(wěn)定、抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強(qiáng)的多。這類油，可以比較精確的說是完全有別于三類基礎(chǔ)油的制造工藝。但PAO本身不能單獨(dú)作為潤滑油來使用，根據(jù)使用定位于其他幾類基礎(chǔ)油及相應(yīng)的添加劑來調(diào)和使用，制造成成品油。四類基礎(chǔ)油具有天然的清潔能力，所以清潔性更不依賴于添加劑。美孚一號(hào)，福斯泰坦超級(jí)全合成機(jī)油，嘉實(shí)多EDGE，安索全系列機(jī)油是四類基礎(chǔ)油的代表。此類機(jī)油的特點(diǎn)是長效使用，性能衰減慢，自清潔力強(qiáng)。在北美，正常使用的環(huán)境下，標(biāo)稱使用里程都在15000英里-25000英里或者12個(gè)月的使用周期，中國大陸因?yàn)槭褂铆h(huán)境的問題，一般建議使用周期縮減到10000-15000公里或者12個(gè)月。
五類基礎(chǔ)油，就是酯類油，有ester酯類，diester雙酯類，polyester聚酯類等幾種。
酯類油的特點(diǎn)是：
1.良好高溫粘度保護(hù)性，最高可達(dá)800度的高溫保護(hù);
2.良好的低溫潤滑性，雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低點(diǎn)，常用的癸二酸酯和壬二酸酯的凝點(diǎn)均為-60℃以下;
3.良好的潤滑性，由于酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成邊界油膜，有良好的抗磨損抗擦傷(積壓)及摩擦特性;
4.氧化穩(wěn)定性好;
5.良好的環(huán)保特性，酯類油可生物降解。
6.抗水性能差，遇水或受潮后，酯類非常不穩(wěn)定，所以輪船、乙醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)沒有使用酯類油;
7.易腐蝕，具有橡膠密封膨脹性。
酯類油的這些特性，大量用于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，其次是高溫鏈條油，精密儀器儀表油、合成壓縮機(jī)油、難燃液壓油、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油、金屬加工油劑、合成潤滑酯基礎(chǔ)油及塑料、化纖及精細(xì)化工領(lǐng)域中的應(yīng)用。了解了酯類油的特性，我們回到主題，酯類油運(yùn)用汽車潤滑油，由于其本身特性，同樣需要混合添加劑來運(yùn)用，根據(jù)不同的添加比例，賽車用機(jī)油重點(diǎn)在于高溫運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，相對(duì)使用的添加劑用量少，但酯類油的抗水性差和易腐蝕性，導(dǎo)致賽車機(jī)油性能衰減比較快，高價(jià)格和短里程短周期使用就是賽車油的特點(diǎn)。推向民用賽車市場的這類賽車油比較有代表的是MOTUL 300V。由于酯類油與二、三、四類基礎(chǔ)油具有相溶性，現(xiàn)在酯類油也多用于運(yùn)用于民用機(jī)油生產(chǎn)制造。將酯類油摻合二、三類基礎(chǔ)油制成半合成油，改善機(jī)油各方面性能，比四類基礎(chǔ)油成本低，具有代表性的是市場上大受歡迎的嘉實(shí)多磁護(hù)。市場上最多的還是以酯類與四類基礎(chǔ)油聚α-烯烴(PAO)結(jié)合的調(diào)和油，這樣優(yōu)勢互補(bǔ)的結(jié)合，既降低了成本，又提高了成品機(jī)油的性能，也提高了環(huán)保性能，具有比較高的性價(jià)比。酯類既溶于PAO，又很容易與添加劑相溶，因而克服了PAO的缺點(diǎn)。烷基萘也屬于5類基礎(chǔ)油，具有很低的凝固點(diǎn)和很高抗氧化性，因此達(dá)到高里程使用周期的目的。這種結(jié)合市場上具有代表性的有美孚一號(hào)，福斯泰坦超級(jí)全合成機(jī)油，嘉實(shí)多EDGE，安索ASL及SS0
真正意義的100%全合成，業(yè)界規(guī)范目前只有2類
1，以PAO為主要(是主要而不是全部!)原基油的合成油，比方，美孚1號(hào)，嘉實(shí)多EDGE 0W-40，TORCO SR1M等
2，以POE酯類為原基油的合成油。
真正意義上的全合成就到此結(jié)束了
然后剩下的就是盒子上標(biāo)的所謂全合成，基礎(chǔ)油是3類精制礦物油(無名稱)，
