雷凌:使用潤滑油應(yīng)對節(jié)能排放法規(guī)的升級
2016年既是“十三五”開局之年，也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的元年。汽車產(chǎn)業(yè)作為國家先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在增強內(nèi)生發(fā)展動力、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面?zhèn)涫荜P(guān) 注。第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇于9月2~4日在天津濱海新區(qū)舉辦。國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團高層等共計700余位國內(nèi)外嘉賓將圍繞“供給側(cè) 改革 新動力重塑”進行研討，以下為中國石化潤滑油有限公司內(nèi)燃機潤滑研究所所長 雷凌的發(fā)言實錄：
中國石化潤滑油有限公司內(nèi)燃機潤滑研究所所長 雷凌中國石化潤滑油有限公司內(nèi)燃機潤滑研究所所長 雷凌
雷凌：我想從我們專業(yè)的角度，也就是從潤滑和摩擦的角度給汽車行業(yè)一個更多的選擇和機會，來解決節(jié)能和排放法規(guī)如何應(yīng)對的問題。這個解決的方案就是從潤滑油角度來做。
我們現(xiàn)在要面對的這種節(jié)能法規(guī)和減排的苛刻的目標(biāo)。當(dāng)然對于潤滑油來說還有一個更多的要 求來自于我們車輛本身的設(shè)計，也許是發(fā)動機，也許是傳動系統(tǒng)，他們?nèi)魏我粋€跟節(jié)能或減排有關(guān)的技術(shù)都有可能造成我們潤滑的變化或者是技術(shù)升級，這三個造成 了我們整個潤滑油發(fā)展的一個驅(qū)動力。
對于節(jié)能來說我們除了發(fā)動機和傳動這些其他的應(yīng)對方式以外，潤滑也是一個可以直接能改善 節(jié)能效果的一個方案。當(dāng)然從發(fā)動機或者說傳動系統(tǒng)來說，也許它的變速箱的一個變化或者說發(fā)動機技術(shù)燃燒方式的一種變化都有可能會對我們潤滑產(chǎn)生更多的影 響。因此我們作為潤滑油來說，使用更低的黏度，控制更好的摩擦系數(shù)，并且以更高的性能實現(xiàn)對設(shè)備的潤滑保護，這是節(jié)能型潤滑油開發(fā)的目標(biāo)和解決方案。
對于減排來說，有很多車輛減排的技術(shù)大家可能非常熟悉了，我在這里需要提及的是針對下一階段國六排放法規(guī)的方案中，可能顆粒物捕捉器是一個被汽油機或柴油 機廣泛使用的技術(shù)路徑，而在這種技術(shù)路徑中就有可能會產(chǎn)生對我們潤滑油尤其是發(fā)動機油的一個非常大的技術(shù)變革，這種技術(shù)變革有可能會導(dǎo)致以前大家現(xiàn)在在用 的這種潤滑油，會導(dǎo)致DPF或GPF的中毒或堵塞。
所以我們從潤滑油技術(shù)如何解決節(jié)能和排放的角度來說，首先我剛才已經(jīng)再三提及低黏度的趨 勢，低黏度潤滑油可以給行業(yè)內(nèi)提供更好的節(jié)能效果，從美國SAE發(fā)布的發(fā)動機油黏度標(biāo)準(zhǔn)來看，2015版已經(jīng)提出了0W8、0W12和0W16的規(guī)格，這 些級別來自于日本的汽車廠，但是大家也許知道，在日本汽車廠0W20黏度的機油已經(jīng)非常廣泛的使用，甚至本田已經(jīng)在廣泛使用0W8的機油了。
來自于日本SAE的一個數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，使用0W20的技術(shù)比我們市場上在用的5W30的 技術(shù)可以提升1.5%的節(jié)油效果，當(dāng)然這個節(jié)油效果有可能會隨著大家發(fā)動機設(shè)計不同會有一些變化，但是這個統(tǒng)計結(jié)果還是非常值得大家關(guān)注的。當(dāng)然對于我們 現(xiàn)在有很多汽車公司，我們國內(nèi)的汽車廠也已經(jīng)自己在開發(fā)和合作一些0W20或者說5W20的機油，目標(biāo)也是為了降低燃油消耗，這個已經(jīng)在有合作的汽車廠研 發(fā)部門已經(jīng)獲得了數(shù)據(jù)的提升。
對于潤滑油其另一個方面，除了低黏度以外還有一個方面是可以提供節(jié)油和排放法規(guī)的貢獻， 那就是它的性能升級。因為在性能升級中我們不但要考慮節(jié)能，而且要考慮不同的發(fā)動機設(shè)計帶來的潤滑要求的變化。比如低速早燃，這個汽車行業(yè)可能并不陌生， 雖然這個是由發(fā)動機設(shè)計引發(fā)的一些問題，但是在我們下一代潤滑油開發(fā)過程中，潤滑油為此也作出了努力和貢獻，我們通過配方的改進能夠有效地降低低速早燃的 發(fā)生，這樣發(fā)動機機油開發(fā)在2018年市場上大概就會有常規(guī)產(chǎn)品銷售，但是對于中石化潤滑油來說，我們已經(jīng)在給一些汽車公司提供相應(yīng)技術(shù)的產(chǎn)品在做一些嘗 試和實驗，這種規(guī)格的產(chǎn)品同時在燃油經(jīng)濟性方面也有一些提升。
如果你們在使用的發(fā)動機油是SMGF4那樣級別的機油，它在下一階段就是SMGF5的級 別上會有一定的提升，就是隨著質(zhì)量級別的提升，它本身就會提升，而如果我們黏度下降，它又會附加另外一份節(jié)油提升的效果。所以在GF6的階段我們會有下一 步更高的節(jié)油效果，并且GF6會公布0W16的國際通行法規(guī)，這樣給大家的選擇會更多。
剛才說了一些汽油機油方面的信息，我們再看一些柴油機油的信息。當(dāng)然在國內(nèi)柴油機油大家 還大量使用的是15W40比較高的黏度，但是在日本或者北美一些公司，他們已經(jīng)在考慮使用低黏度的機油實現(xiàn)節(jié)油效果。在兩天前中國SAE會議上，一汽技術(shù) 中心的同仁也剛做了一些這樣的實驗，他們使用5W30的柴油機油去和15W40的柴油機油做對比，確實有1.5到2.5這樣左右的一個實際道路上表現(xiàn)出來 的節(jié)油效果，并且發(fā)動機整個車輛的狀況是保持穩(wěn)定的，所以這樣的話來說，我們的柴油機油是可以考慮低黏化的，在下一代柴油機油中，有一個新的規(guī)格考慮了柴 油機油的節(jié)能效果，也就是FA4。當(dāng)然這在中國的接受度可能會稍微晚一點，但是這樣的產(chǎn)品會在今年12月份，中石化就會得到認(rèn)證，盡快會推向市場，給大家 更多的選擇。
在排放方面，其實我們面臨的最多的就是如何去解決這些后處理裝置的問題，如何避免它們中 毒或堵塞的問題。我們雖然已經(jīng)控制住了燃油中硫含量的含量，但是機油中的硫、磷、硫酸鹽灰分也會對排放裝置的后處理有一些影響，但是由于它們是我們機油中 非常重要的添加劑，所以我們潤滑油行業(yè)一直在想辦法替代這些組分，并且保持潤滑油性能處于一個提升狀態(tài)，而不對GPF或DPF產(chǎn)生影響。所以下一階段提供 給大家的選擇可能是更高級別的柴油機油，比如ACEA的1619等等，但是對于汽油機油來說情況可能簡單一些，高質(zhì)量等級的比如GF5、GF6，或者 ACEA的C系列機油都可以滿足國六排放后處理的使用需求。
另一種方式就是使用更長壽命的汽柴油產(chǎn)品減少油量的消耗，在今年7月份我們中石化發(fā)布了 十萬公里的長壽命柴油機油產(chǎn)品，是從我們換油期兩到三萬提升到十萬。如果整個市場都替換成這樣類型的產(chǎn)品，比較保守一點來說減少一半的機油消耗量是可以被 計算出來的。除了發(fā)動機油以外，變速箱油也是跟節(jié)油有關(guān)的一個內(nèi)容，變速箱油將從應(yīng)對不同的AT技術(shù)、DCT技術(shù)、CVT技術(shù)，從這個角度來提高傳動效 率。它的低黏度變速箱油將會被更多的開發(fā)和使用，當(dāng)然延長變速箱油的使用壽命也是我們一個發(fā)展的方向。
